文
雨鞋
图
网络
在成都车展上，我最感兴趣且最为现实的车型就是凯迪拉克CT5。颜值要多帅有多帅，动力总成虽然从上一代的LTG改为了LSY发动机，动力缩减到了马力，但也比3系和C级大方多了。再加上又换装了新的10AT变速箱，基本在硬件没有任何短板。就等未来上市之后，优惠多少下手合适哈。
其实围绕着CT5的定位，业界还是有争议的。一种说法是CT5是取代XTS和CTS而来，也就是说CT5的定位实际上和5系一样同属中大型轿车的序列。但CT6都打不赢5系，CT5估计上来就是发扬攻坚克难精神的，和3系掐架，掐不过就降价。
CT5的余热未消，小老弟CT4的消息就又出来了。但我个人的观点是CT4大概率不会来中国市场，主要是3个方面的原因。一是凯迪拉克产品市场终端价格没有CT4生存的空间，CT6终端优惠7-8万元，入门车型售价已经是30万出头。未来CT5上市之后，少不了优惠个4万，主销车型预估在25万（我还是心太软）。而CT4难不成就只能卖20万？
有人可能会觉得卖20万也正常呀，ATS-L不就是这个价吗？ATS-L其实也就是到了产品周期的末端才有那么大的优惠，特别是在国5清仓之前，ATS-L正常的裸车价都在22万以上。而CT4一上来就这样未免太惨了。而且CT4如果优惠不大，也很容易让消费者一咬牙一跺脚就干脆买更大的CT5呀。
其二就是提到CT4的空间问题，根据现有资料证实CT4的三围尺寸大致如下。长宽高分别为mm、mm、mm，轴距则是mm。虽然不知道具体空间表现，但这尺寸和未加长的ATS几乎是一模一样。而即便是加长的ATS-L在同时代豪华品牌中级轿车中，也算是小的。
这里就又涉及中国市场一种对于运动键盘侠式的偏执热爱了，一辆定位主流消费品的车千万别从骨子到外形都是嘎嘣脆的运动，这辆车绝对没人买。而大多数人最需要一辆看起来运动，实际上最好可以全能的车，空间得大，油耗得低，保值率还要说得过去。
所以即便是ATS-L已经清仓大甩卖了，它的销量依旧比贵它2-3万的XTS少-台。为什么？因为大多数消费者觉得ATS-L太小了不实用，还是买XTS划算，看起来也很运动呀。也不管什么前驱或后驱，6AT或8AT什么的。
看起来大，有气势是王道。用兽兽老师强调的观点说就是，咱们还是处于消费第一台车的阶段，预算有限，限牌限行不易，就期待一辆车更趋向于全能。
其三是动力总成方面难以和CT5、CT6拉开差距，海外CT4有两套动力组合分别是咱们熟悉2.0TL4LSY（马力）+8AT，和性能版的2.7TL4（马力）+10AT。2.7T咱就别想了，有2.0T就不错了。但一个现实问题来了，凯迪拉克从20-50万的车用的都是同一套动力，这就尴尬了。不利于自家产品的良性发展...
不过以上还是从厂家一种赚钱的角度去分析一款产品存在于中国市场的意义，我可以大胆假设CT4要真来了。它应该是什么样的，首先得加长。然后搭载一台2.0T低功率马力左右的发动机，售价在20万元左右。毕竟同价位的豪华品牌车型，还坚持前置后驱的布局，越来越稀有。
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